Alguno me podria explicar lo de la caja automática, lo de las letras, gracias

tendré que buscarme algun video de como se hace. saludos

Tulio, P (parking, se usa cuando la dejas estacionada unicamente) R (reversa) D (Directa, es la que se usa para transitar) y M (Manual, seral la caja secuencial, estando en esta marcha pasas los cambios con la botonera + - que esta en la palanca) saludos

muchas gracias, hoy la saqué del concesionario y pensé que iba a tardar en aprendeer, solo me bastó 5 minutos, gracias

Tulio escribió:

muchas gracias, hoy la saqué del concesionario y pensé que iba a tardar en aprendeer, solo me bastó 5 minutos, gracias

Q la disfrutes Tulio!! Felicidades!

felicitaciones, conta tus experiencias 4x4 cuando la pruebes. saludos

@tulio !!!!!!! unas fotos porfavor, q yo estoy a la espera de la mia automatica tambien.
Q la disfrutes !!!!!!!!!!!!!!
Salu2

hola, en un rato subo fotos, saludos a todos los que tenemos esta máquina

Una pregunta, para disfrutar del 4x4 hay que desactivar el control de tracción? Muchas gracias

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caja automática en mi auto, saludos

No diegonorona, no hay que desactivar nada, te recomiendo para usarla en la arena usar en posicion "M" (manual). saludos

Gracias, la verdad es que nunca había manejado caja automática y menos 4x4 así que quaprendiendo, y me estabgustando ja...

porque en manual y no en automático en la arena?

Tulio, porque para subir medanos necesitas hacerlo con el motor entre 3000 y 3500 vueltas y en una marcha de fuerza o sea 1° o 2°, si la dejas en automatica va a intentar todo el tiempo estar pasando cambios y capas vos aceleras para querer subir un medano y lo sube en 4° por la velocidad que llevas, y entonces a la mitad del medano va a perder fuerza y te vasa quedar, fui a una charla tecnica de off road de la travesia que hice en mar azul y nos explicaban eso, y yo por mi cuenta tambien probe en automatica en la arena y no esta tan bueno, en manual va de luxe, no se quedo nunca.

estuve pensando y tienes razon, vos controlas el tiempo que quieras en primera o segunda u otro cambio y con D ya no lo controlas, gracias por los datos. saludos

Recomiendo en la arena desconectar el control de traccion y estabilidad, mejora mucho la performance. OJO, el control de estabilidad se activa automaticamente si pasamos los 50 km/h, asi q mantenerse debajo de esa velocidad. Y siempre caja en M, manteniendo el motor lo mas cercano a las 3800 RPM q es donde esta el torque (fuerza) maximo del motor.

Los testigos del tablero deben quedar asi:
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Saludos, Jose.

Jose, no entiendo porque decis que es mas conveniente mantenerlo desactivado, en que le puede afectar? le saca fuerza? interviene en algo en la doble traccion?? es un parecer tuyo o te asesorastes? gracias!!!!

nachilo escribió:

Jose, no entiendo porque decis que es mas conveniente mantenerlo desactivado, en que le puede afectar? le saca fuerza? interviene en algo en la doble traccion?? es un parecer tuyo o te asesorastes? gracias!!!!

Con respcto al control de traccion, porq lo q hacer es al detectar patinamiento en una de las ruedas frenarla y en el off road (barro, arena, etc) siempre hay un patinamiento controlado, si la arena o el barro esta pesado, esa frenada (del control de traccion) a la rueda te puede hacer "encajar" y no salis mas.
Con respecto al control de estabilidad, este lo q hace es ante una perdida de direccion del vehiculo (derrape, tambien frecuente en la conduccion off road) no solo frenar alguna de las ruedas sino bajar las RPM del motor, esto tambien afectaria de la manera explicada arriba. De todas formas este control si pasas los 50 km/h se activa nuevamente automaticamente y esto es logico por 2 motivos: a) nunca creo q en un off road circules a mas de 50 km/h, salvo q sea arena firme o algun camino de ripio en buen estado b) si vas a mas de 50 km/h en algun camino off road, es preferible q te quedes "colgajo o encajado" a q vuelques.

Para los q tengan las AWD, en un lugar seguro, prueben de las 2 formas y van a ver la diferencia.

Espero q mi explicacion haya sido clara.

Saludos.

Estimados, tambien tengo entendido que para andar en arena ademas de Manual, tambien es conveniente desactivar el control de traccion. Alguno pudo hacer la prueba?

molinajp escribió:

Estimados, tambien tengo entendido que para andar en arena ademas de Manual, tambien es conveniente desactivar el control de traccion. Alguno pudo hacer la prueba?

Lee justo mi post de arriba. Saludos.

muy buena la explicación pero no entendi nada, ya voy a probarla a casi fin de mes en villa gesell, saludos

Pica escribió:

nachilo escribió:

Jose, no entiendo porque decis que es mas conveniente mantenerlo desactivado, en que le puede afectar? le saca fuerza? interviene en algo en la doble traccion?? es un parecer tuyo o te asesorastes? gracias!!!!

Con respcto al control de traccion, porq lo q hacer es al detectar patinamiento en una de las ruedas frenarla y en el off road (barro, arena, etc) siempre hay un patinamiento controlado, si la arena o el barro esta pesado, esa frenada (del control de traccion) a la rueda te puede hacer "encajar" y no salis mas.
Con respecto al control de estabilidad, este lo q hace es ante una perdida de direccion del vehiculo (derrape, tambien frecuente en la conduccion off road) no solo frenar alguna de las ruedas sino bajar las RPM del motor, esto tambien afectaria de la manera explicada arriba. De todas formas este control si pasas los 50 km/h se activa nuevamente automaticamente y esto es logico por 2 motivos: a) nunca creo q en un off road circules a mas de 50 km/h, salvo q sea arena firme o algun camino de ripio en buen estado b) si vas a mas de 50 km/h en algun camino off road, es preferible q te quedes "colgajo o encajado" a q vuelques.

Para los q tengan las AWD, en un lugar seguro, prueben de las 2 formas y van a ver la diferencia.

Espero q mi explicacion haya sido clara.

Saludos.

todavia no soy poseedor de una tracker,pero hace años que manejo en arena,tengo una grand vitara 4x4 con caja de alta y baja y algo de experiencia tengo en arena y te puedo decir que es exactamente como vos decis pica, dejo algunos datos para el que le sea util y la quiera probar en arena:

-siempre hay que llevar el vehiculo con vueltas en la arena,sobre todo si esta pesada
-las ruedas desinfladas (en el rango de 12 a 18 libras depende el vehiculo),si estan muy infladas tengas lo que tengas te quedas igual
-nunca doblar cerrado,para evitar destalonar
-si te quedas en un medano a la mitad bajalo bien derechito para atras y con la reversa puesta y nunca doblar el volante...sino corres riesgo de volcar...

y sobre todo ir con cuidad y despacio para aprender a controlar el vehiculo. ese es mi humilde aporte para en que no lo sepa.

saludos

muchas gracias, entonces conviene desactivar los dos para tener una mejor respuesta, hice bien en comprar una awd o con una fwd es lo mismo?, saludos

me imagino que sabes que las siglas corresponden a :
-AWD ( All-wheel drive) basicamente que todas las ruedas traccionan,reciben portencia del motor

-FWD ( Front-wheel drive) seria traccion delantera


siendo fwd casi con seguridad que ni puedas entrar a la arena (salvo muy raras excepciones) siendo la AWD lo ideal para eso. no maneje por ahora la tracker pero te diria con seguridad que si,lo mejor es desactivar las dos,por lo que explico pica arriba. siempre es mejor en off road tener uno el pleno control del vehiculo para poder optimizar variables y no depender de la camioneta.

saludos!

Aprovechando el tema de la caja automática.
Es la primera vez que tengo una caja asi. Que recomendaciones me podrían dar, más que nada para andar en la ciudad.
Por ahí leí que hay que tener cuidado cuando estaciones, no dejar el auto en pendiente con la palanca en P; porque después para arrancar no podes destrabar la palanca. Dice que primero freno de mano, después palanca en P y recién ahí para el motor y sacar la llave. Asi como eso, hay otras cosas que no entiendo mucho.
Por ejemplo, si voy a 60 km/h en D, se puede pasar la palanca a M de una o hay que detener el auto?
Desde ya muchas gracias