Silencioso Bob escribió:

lo que yo entendí, es que recomiendan grado 3 para asegurarse de que cargue combustible sin manganeso, pero que el 95% de los vehículos de argentina puede andar tranquilamente con un grado 2, siempre y cuando no tenga manganeso para que no joda el catalizador.

Corrijanme si me equivoco

yo creo que es así... no sé si solo por el manganeso y/o por algo más... en ese caso se puede usar super de ypf y shell. Creo que esso no y petrobras no me acuerdo (es cuestión de buscarlo en internet).

Entonces Chelo si te entendi bien Grado 3 para Argentina son las Premium, que siempre son >97 Octanos, aunque no es la unica cualidad a tener en cuenta. Podrian existir naftas > 97 octanos que no sean grado 3 (esto puede que no se dé en la practica pero lo digo para clarificar la idea)

Finalmente, nos quedariamos con la Nitro de Shell , la Infinia de YPF, la Podium de Petrobras y Esso ES8000 (RON 97.6) (en ese orden).

Javier escribió:

Entonces Chelo si te entendi bien Grado 3 para Argentina son las Premium, que siempre son >97 Octanos, aunque no es la unica cualidad a tener en cuenta. Podrian existir naftas > 97 octanos que no sean grado 3 (esto puede que no se dé en la practica pero lo digo para clarificar la idea)

Finalmente, nos quedariamos con la Nitro de Shell ,  la Infinia de YPF, la Podium de Petrobras  y Esso ES8000 (RON 97.6) (en ese orden).

Yo creo que con la super de YPF y la de shell alcanza, las super de otra petroleras parece tener manganeso y creo que eso es lo que no deberían usar los chevrolet por lo menos, por esto ponen grado 3 ya que ninguna tiene manganeso (para no estar aclarando lo del tema del manganeso que además puede variar de acá a un tiempo y shell decida ponerle manganeso y esso que ahora lo tiene, decida sacarselo, me explico?)

Para agregar algo a la confusión general sobre el tema:
En el manual de usuario de la TRAX que se vende en Canadá (que es la misma que la nuestra y con el mismo motor 1800), en el capítulo 9.40 dice:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Recommended Fuel
Use regular unleaded gasoline with a posted octane rating of 87 or higher. If the octane rating is less than 87, an audible knocking noise, commonly referred to as spark knock, might be heard when driving. If this occurs, use a gasoline rated at 87 octane or higher as soon as possible. If heavy knocking is Heard when using gasoline rated at 87 octane or higher, the engine needs service.

Gasoline Specifications
At a minimum, gasoline should meet ASTM specification D 4814. Some gasolines contain an octane-enhancing additive called methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT). We recommend against the use of gasolines containing MMT. See Fuel Additives
on page 9‑41.


Traduciendo...
Recomiendan naftas sin plomo y con octanaje 87 o superior. En Argentina, con la llamada Super sería suficiente.
El punto es que debe ser sin methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT), lo que llamamos libre de manganeso.
Es por esto, supongo, que el problema son los aditivos y no el octanaje en sí.

Las naftas de YPF "teóricamente" no poseen manganeso. Al menos eso dicen en su página web. Si esto es así, entiendo que no hay problema en cargar incluso la Super.
(Mientras en bolsillo pueda cargo Infinia)

Sigo sin entender el por qué exigen que sea Grado 3 si en Canadá permiten 87 octanos y libre de MMT...

Hay que seguir averiguando...

Saludos
Rickson

Rickson: eso mismo es lo que yo digo... no hace falta octanaje mayor a 93 octanos, con la super andaría perfecto pero las super de la mayoría de las marcas contiene algun compuesto que no sirve para nuestra tracker, yo creo que les queda más fácil poner grado 3 y asegurarse que no tienen esos componentes, que explicar todo el tema en un manual. Y en cuanto al octanaje del manual de canadá no es la misma unidad de medida que usamos acá. Yo también comentaba como ejemplo que un mazda 6 de este año usaba nafta 85/87 (regular) en USA, no recuerdo si en los surtidores dice 85 u 87), en unidades de octanaje de acá equivalen a la super 93/95 octanos. En brasil creo que usan el octanaje que usan en USA también...
Al parecer el tema de las naftas es más complejo que ir y cargar nada más :/

Yo si agarro alguna promoción con el banco cargo la V-power, si no para cualquier dia la Super. Por lo que he leido y recontra leído (siempre encontras alguien que dice algo diferente) en general el problema es el manganeso, que supuestamente la Super de Shell no tiene. Entiendo que las que tienen manganeso afectan los inyectores y el catalizador.

Así es. Lo escuché en muchos lados.Lo comenta siempre el ingeniero Garibaldi en televisión.
El problema es el manganeso, que lo usan para mejorar el rendimiento de la nafta pero estropea los inyectores.
Yo uso super de shell siempre y anda perfecta.

Yo le cargo infinia y anda perfecto. Además les cuento que en estas vac hice 9000 kms con una casa rodante de una altura de 1.80 y consumió un promedio de 9.4 kms x litro. En algunos lugares habia estaciones de servicios chiquitas y de marca que desconocia y tenía solo super ( vaya a saber que octanage tendrá) y también anduvo bien.
Cuando subí con la casa rodante el Quila Quina en San Martín de los Andes en algunos lugares andaba a 15 kms x hora por la pendiente y se activaba la 4x4 y con las ruedas de atras tiraba muchisimo polvo. Saludos

Desde que averigué lo del manganeso y que en otros países usa 95 octanos y hasta 91, le pongo super de YPF o de shell y se notó la mejora en el arranque en frío.

Shell a morir !!!! Se nota en le reacción ....ypf nunca sabes si lo que te dicen en octanage es cierto o no.yo desde el primer día shell.

Cómo lo notan? La diferencia es imperceptible para el humano...

Estimados, soy de Argentina, hace 15 días me compre la Tracker 4x2 manual sin dar demasiadas vueltas. Por supuesto he leído y visto en internet sobre la Duster / Ecosport, pero pase por un concesionario Chevrolet la ví, me gusto y la compre. Hasta ahora solo le hice 1050 kilometros sin ruta de largo aliento, ahora ire a la costa el fin de semana. Quería comentarles que otros auto que tuve, el arranque era instantáneo, mientras que en ésta tarda algún segundo más en arrancar. Podrían comentarme si esto les pasa a ustedes también? gracias, saludos José

noviauto escribió:

Estimados, soy de Argentina, hace 15 días me compre la Tracker 4x2 manual sin dar demasiadas vueltas. Por supuesto he leído y visto en internet sobre la Duster / Ecosport, pero pase por un concesionario Chevrolet la ví, me gusto y la compre. Hasta ahora solo le hice 1050 kilometros sin ruta de largo aliento, ahora ire a la costa el fin de semana. Quería comentarles que otros auto que tuve, el arranque era instantáneo, mientras que en ésta tarda algún segundo más en arrancar. Podrían comentarme si esto les pasa a ustedes también? gracias, saludos José

Qué nafta le pones? lleva shell super o YPF también super (no v-power ni infinia) con la v-power o infinia demora más en arrancar. Es una caracterísitica de algunos motores que llevan super y les pones premium. Te digo shell o ypf porque son las que no tiene manganeso y eso el motivo por el cual en el manual te dice que lleva grado 3 (que son las que seguro no tienen manganeso) pero en realidad el octanaje de esas naftas es alto para la tracker (tiene mucha resistencia a la explosión y es para motores de mayor compresión)

cargo vpower no tarda nada en arrancar 2 seg máximo

Yo cargo super y la verdad nunca tuve problemas, arranca bien y sin ningún retraso y les cuento que vivo en tdf. saludos

chelo escribió:

Hablando de naftas, no notan como que cuesta un poquitito en arrancar comparado con otros autos, por ej. en mis autos anteriores les daba apenas un toque (pero apenas apenas) y quedaban encendidos, en la tracker parece que el burro de arranque diera varias vueltas más antes de quedar encendida y la llave la tengo que sostener por más tiempo hasta que arranca. Será por la batería de pocos amperes o será que en realidad la nafta que realmente lleva es la de 95 octanos y no la de 98? En mi manual por lo menos no dice que octanaje lleva, solo dice nafta grado 3 (que acá en arg es de 98)

Hola, te comento que para darle arranque a la Tracker tienes que accionar la llave y soltarla inmediatamente (según manual) y no sostenerla. A mi me costo mucho habituarme y ahora me pasa al revés cuando arranco otro vehiculo recordar que se debe sostener la llave.

En mi caso uso naftas Grado 3 y arranca muy bien, pero tengo en cuenta un detalle que comparto, por si le es útil a alguien.
Al dar contacto se enciende el "arbolito de Navidad" entero en el tablero, pero pasados unos 10 segundos se apagan la mayoría de los testigos, quedando los avisos necesarios solamente. Entiendo que, además de mostrar que todas las lamparitas andan, en esos segundos la ECU hace las mediciones correspondientes de temperaturas de aire, combustible y refrigerante, presiones varias, etc. para que la inyección de combustible y demás sea la justa para un mejor arranque. Si le damos llave de una, sin esperar nada, esas mediciones las hace con el motor girando, ya que así se lo estamos ordenando, y recién después arranca.
Particularmente, he optado por dar contacto y aprovechar esos segundos "de mediciones" para abrocharme el cinturón y quedamos listos para arrancar, los dos al mismo tiempo con el motorcito...

Tape escribió:

En mi caso uso naftas Grado 3 y arranca muy bien, pero tengo en cuenta un detalle que comparto, por si le es útil a alguien.
Al dar contacto se enciende el "arbolito de Navidad" entero en el tablero, pero pasados unos 10 segundos se apagan la mayoría de los testigos, quedando los avisos necesarios solamente. Entiendo que, además de mostrar que todas las lamparitas andan, en esos segundos la ECU hace las mediciones correspondientes de temperaturas de aire, combustible y refrigerante, presiones varias, etc. para que la inyección de combustible y demás sea la justa para un mejor arranque. Si le damos llave de una, sin esperar nada, esas mediciones las hace con el motor girando, ya que así se lo estamos ordenando, y recién después arranca.
Particularmente, he optado por dar contacto y aprovechar esos segundos "de mediciones" para abrocharme el cinturón y quedamos listos para arrancar, los dos al mismo tiempo con el motorcito...

Tal cual!!!

Somos Tres...
Saludos.

4!

Buenas Gente ! No leí todo el post completo porque viene de hace poco mas de dos años, pero por lo poco que pude observar, nadie se percató (al margen de si es grado 2 o grado 3 y de que octanaje tenga) el resto de los "cimichurris" que la componen, como es el caso del manganeso !!
En el caso de nuestras Tracker´s y por lo que pude estudiar hasta ahora, todos coinciden en utilizar cualquier nafta con mas de 90 actanos pero si o si en AUSENCIA de manganeso que nos destruye el catalizador y otras piezas de muy costosa reposición.
El que quiera y pueda cargar naftas premiun, bienvenido sea !! El que se quiera ahorrar unos manguitos y cargar SUPER puede poner en SHELL o YPF que ambas certifican libres de manganeso.

Espero haber contribuido con un granito de arena !!

Lo mismo lei por varios lados !
Slds

Si,si todo eso es verdad sobre el manganeso y los catalizadores,pero tb lo es la calidad del catalizador,si uno se te jode a los 50 - 70 u 80K le podemos hechar la culpa a las naftas,pero la realidad es que nos pusieron una porqueria...vamos a ver como resultan los nuestros en el tiempo..

sldos

Buenas tardes señores.

Alguien probo con la premiun Axion ?

Gep escribió:

Buenas tardes señores.

Alguien probo con la premiun Axion ?

Cargue la super de axion en la ruta pero cuando le quise poner la premiun la tracker me arrugo la trompaaa , $$ ...pero seguro anda mas que bien..!!! hasta parece que rinde mas que la infinia..

Bueno les voy a contar mi experiencia, un viajante en Córdoba tenía un Cruze con el motor de la Tracker, me aclaro el tema del octanaje, con más octanaje el motor tiene mayor fuerza en la explosión, es decir si en ruta mantenemos un ritmo parejo a 120 y recorremos 140 km con menor octanaje vamos a necesitar 12 litros, con la premiun de mayor octanaje 10 litros.
Esto lo comprobé con varios vehículos y es real, en ciudad es un poco más difícil de controlar así que no lo aseguro pero en ruta carguen mayor octanaje.
Saludos