Amigos del foro, queria preguntarles que naftas le ponene a la Camioneta, ya que llenar el tanque con naftas premium se esta haciendo bastante complicado. Pasa algo si le ponemos la Super de YPF o de Shell?

Yo cargo siempre la Super de Shell y eventualmente V-Power.

pregunto, la super de shell, cumple con los requerimientos de ese motor? o es lo mismo en rendiiento que una premiun?

Entiendo que el punto importante es que no deben tener manganeso. Y las Super en cuanto al octanaje cumplen lo que el auto necesita.

En el manual, en la tapa del combustible y en la puerta del conductor indica utilizar nafta de grado 3
o 98 octanos. En mi caso que viajo mucho en ruta, al poner 95 octanos me rinde casi un km menos por litro. También las veces que le puse 95 octanos al regular el motor me cabecea.
Si tengo que ponerle 95 octanos (porque Premiun de YPF no hay)  le pongo de shell o petrobras. YPF no.
Es uno de los puntos que me quejo de la camioneta. Motor grande y nafta fina.... pero bueno los 140 cv se ve que lo necesita

La estoy usando con shell v-power, aca esta a $ 14,99 el Lt -    - Es la q mas rinde y con la q mejor va la chata.-
Pero tambien, lo mismo q el Agile, la use con Super de YPF, muchísimos kms y tambien se la banca.-
Con el Agile, siempre con Super de YPF, algunos me decian q iva a tener problemas en el catalizador, lo vendi con 50000 km y 0 problemas.-

Por ahora seguire poniendole nafta premium hasta que el billetera me de algun otro consejo el cual cumplire sin reparos.

Yo no le noto diferencia en el andar ni en el rendimiento... busque por internet y encontre esto en un lugar especializado en el tema:

"La súper tiene 95 octanos, y la premium, entre 98 y 100, dependiendo de la marca. ¿Cuál cargar? La de 95 octanos es suficiente. Y no lo digo yo, es lo que recomiendan los manuales de los fabricantes. Habrá quien dude, porque tiene un auto importado de alta performance y, en consecuencia, debe usar 98 octanos. No es así. Puede usar 98 octanos y tener un mejor rendimiento y menor consumo, aunque en ambos casos las diferencias no superen el 3%."

Lo importante es no ponerle nafta con manganeso, que arruina el motor.
Son : todas las premium y la super de shell.

Las que mencionè no tienen manganeso.Lo vi en auto al dia.

Me meto,.. yo le pongo premiun 98 y anda un balazo, siento la diferencia que cuando le pongo super 95,.. pero la espero hasta los 10 mil k y SORRY TRACKER ...Te pongo GNC y que sea lo que dios quiera porque calculo que al paso que vamos va a terminar  en 17 o 18 magos el litro, y como pienso quedarmela minimo 5 años va a valer el gasto ( tambien que el equipo de 5 ta. generacion no se me suba por arriba de las 20 lucas)....   Aprovecho si alguien del foro ya la tiene a GNC que me cuente como anda..desde ya gracias                ( y si..diganme lo que quieran voy a ratonear). Saludos cordiales muchachos  

ALBERT escribió:

pregunto, la super de shell, cumple con los requerimientos de ese motor? o es lo mismo en rendiiento que una premiun?

No, no cumple, tiene que ser 97 octanos. Anda igual pero no es la nafta que lleva. Para que lo entiendas más fácil (no es exactamente la explicación) a mayor octanaje, explota antes en el motor. Un auto hecho para funcionar a 95 octanos si le pones 97 octanos, va a hacer la explosión antes en el motor, lo cual lo puede (a la larga) estropear. Un auto que lleve 97 octanos como la tracker o el cruze y le pones 95 va a explotar más tarde en el motor y pierde potencia y calculo que estropeará de alguna forma el motor...

La shell lo que tiene es un plus, unos aditivos, detergentes, etc. y por eso sale más cara o sea que le estás poniendo 97 octanos y además le agregás un plus de limpieza (digamos).
la de YPF no sirve para ningun auto que use 97 octanos porque no tiene 97, creo que las 2 naftas de ypf cumplen con los autos que llevan 95 octanos pero no llegan a 97. la super de yps si cumple con los autos de 95 octanos, es decir, ypf tiene sus dos naftas para autos de 95 octanos, pero hay una que tiene (calculo que 96) y le llaman premium. Creo que el cambio fue en 2012, antes si tenían 97 octanos...

mmm me parece que a mayor octanaje, el punto de explosión es mas tardió, o sea comprime
mas y la explosión ocurre cuando el pistón ya hizo todo el recorrido y tiene la compresión exacta
para el encendido.

Cuando le pones nafta de menor octanje,la explosión ocurre cuando el piston esta subiendo
y no puede comprimir , por ende la explosión es mas débil y ocurre cuando el pistón sigue subiendo...
por eso el cabeceo o vibración . Es lo que entiendo yo. Analista de sistemas.. por ahi en el foro hay un mecánico que lo explique mejor.   

La verdad es que yo también estoy mirando con cariño el GNC, algún comentario de alguien que lo puso.. Por que con esto de los fondos buitres... lo que se necesita para arrancar vaca muerta, lo vamos a poner nosotros con el precio de la nafta...   

Marianojed, es tal cual lo explicas vos, por eso la duda de meterle super, igual el que sigue mandando el el bolsillo y como el precio de la nafta siga asi probaremos con querosene a ver que pasa.  

por suerte aca la Premiun esta 10,95 y la podium 11,20 ....

hay que hacer el motor a agua

Yo solo le cargo premium de Shell, y si no queda otra (entiendase que no hay Shell a 100 km de distancia ) Euro de YPF. Me ocurrió solo una vez y por las dudas solo cargué unos pocos litros y en la Shell llené a tope.

En otros vehículos hacía lo mismo, y para mi son dos cosas totalmente distintas: Shell e YPF.

Eso si, siempre en estaciones grandes, que haya gran circulación de vehículos o sepa que venden realmente lo que dice el cartel de afuera. Soy de llevar el tanque a no menos de 3/4 a 1/2 tanque justamente por ese temor.

Cuando viajo a La Costa cargo en Varela y vuelvo a cargar en Dolores, y nuevamente en Santa Teresita o Mar de Ajó; siempre Shell Nitro

es cierto que la premiun de YPF tiene solo 97 octanos ?

Mariano,
En el siguiente link tenes la ficha técnica de YPF PREMIUM

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aha bueno, la nafta premiun de 98 octanos tiene 97,8 octanos nos afanan 0,2 octanos.

juicio, juicio. No entiendo que al tener YPF nacional pensaba que el combustible iba a ser barato y lamentablemente es supercaro.

Un amigo siempre me recomendó Shell VPower (ahora Nitro).
Para amortizar se puede alternar 1 y 1 o 2 VP 1 super.
Yo con el Fit lo hacía, ahora con la Tracker todavía no me animé, sólo VP.

Podes hacerlo q no vas a tener inconvenientes,
ahora la estoy usando con Vpower shell, pero durante 6000 o 7000 km la utilice solamente con super de ypf y 0 problemas.-
Tal vez se note un poco la diferencia a favor de la wpower tanto en consumo como en reacción.-

Yo la quiero cambiar por un 308 feline diesel 2014 con pocos kms. Si alguien sabe de alguno que lo quiera cambiar por la tracker, avisen que quizas sale trueque...